慶祝南寧地鐵走行部在線(xiàn)監測技術(shù)交流圓滿(mǎn)成功

 

 

 

 

2021年7月16日，我司應邀參加南寧軌道集團運營(yíng)分公司關(guān)于“列車(chē)走行部在線(xiàn)故障監測科研主題”討論技術(shù)交流會(huì )。南寧軌道交通集團運營(yíng)公司總經(jīng)理賴(lài)志平主持這次新項目交流會(huì )議，并在會(huì )議中針對此立項申請給予技術(shù)肯定與指導推進(jìn)建議。

 

              

 

                     

目前，國內外現有軌道交通運維策略以及安全系統監測體系或裝置在一定程度上確保了列車(chē)的安全運行，為車(chē)輛發(fā)展提供基本保障。但缺乏系統性，對穩定性的判斷滯后、不能識別走行部的共振，不能檢測軸承前期故障及其故障的萌生。

列車(chē)走行部振動(dòng)故障監測系統當前應用于深圳地鐵，已經(jīng)得到很好的故障監測應用，對應列車(chē)運行中成功抓取出數個(gè)故障異常信號。三軸振動(dòng)變送器CZ9700廣泛應用到廣州地鐵、廣州高鐵車(chē)輛段、北京地鐵等；系統產(chǎn)品遍布全國各個(gè)軌道交通監測系統應用，不僅避免了列車(chē)運行中產(chǎn)生故障停車(chē)隱患，還提供了合理計劃維修可靠數據以及提示及時(shí)的人工檢查；避免了人工檢查長(cháng)時(shí)消耗、質(zhì)量差，以及依靠個(gè)人經(jīng)驗的故障修、效率質(zhì)量差異大等傳統維保方式。走行部安全感知和故障預警通過(guò)對其關(guān)鍵設備的振動(dòng)、溫度、速度等多參數的實(shí)時(shí)監測、處理、特征提取和對比、建模分析等，獲取走行部健康的全面狀態(tài)，構建走行部安全狀態(tài)庫，形成從數據融合、狀態(tài)辨識、智能診斷、安全評估和運維決策的綜合管理平臺；進(jìn)而掌握列車(chē)走行部的安全狀態(tài)，提高列車(chē)的主動(dòng)安全能力，保證列車(chē)運行的安全。

該立項是基于走行部現有安全評估的理論和技術(shù)手段，結合軌道車(chē)輛走行部安全評估特點(diǎn)，從運行狀態(tài)數據信息對動(dòng)車(chē)走行部輪對、齒輪箱、電機等重要部件安裝振動(dòng)溫度復合傳感器進(jìn)行安全感知和定量評估，監測系統針對軸承故障監測增加了壽命預判即系統可以直接給定更換軸承的時(shí)間，并能提高到軸承箱安全運行有目前60萬(wàn)公里提高到100萬(wàn)公里大修狀態(tài)。大大增加了走行部的運行里程。對車(chē)輛走行部運行安全更具研究?jì)r(jià)值和實(shí)際應用價(jià)值。

會(huì )議中，針對此故障監測系統，南寧鐵道集團賴(lài)總對于此項申請予以肯定并就方案問(wèn)題提出實(shí)施意見(jiàn)。

 

    會(huì )議最后賴(lài)志平總經(jīng)理做了總結發(fā)言和倡議，我們應該把握機遇，研發(fā)列車(chē)走行部車(chē)載運行狀態(tài)感知系統，開(kāi)發(fā)高精度檢測系統，深入開(kāi)展基于實(shí)時(shí)狀態(tài)檢測的走行部運行綜合安全評估方法研究；形成走行部綜合安全量化指標機制，為高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輛安全運行、高效檢修和可靠運營(yíng)提供輔助決策及預警信息，本次交流會(huì )圓滿(mǎn)成功。

     

 

 

 

附：

 

拖車(chē)轉向架復合傳感器配置（圖）

 

          

 

 

                                  

IMX-B

 

 

 

 

 

 

系統通訊架構圖

 

 

 

 

 

 

CZ600系統架構圖

 

                                  

 

技術(shù)優(yōu)勢

（不同監測手段監測的故障等級）